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Mar 25, 2024

Testato: Cadillac ATS del 2016

Costruire una reputazione in termini di prestazioni, un mattone alla volta. Immagina di ordinare una tonnellata di mattoni. Sono 400 mattoni rossi da pavimentazione che pesano cinque libbre ciascuno. Sai, i mattoni che hanno reso famosa Indianapolis.

Costruire una reputazione in termini di prestazioni, un mattone alla volta.

Immagina di ordinare una tonnellata di mattoni. Sono 400 mattoni rossi da pavimentazione che pesano cinque libbre ciascuno. Sai, i mattoni che hanno reso famosa Indianapolis. Sono tuoi. Ora, vuoi che la tua tonnellata di mattoni ti venga scaricata addosso tutta in una volta? O preferiresti che ti venisse consegnato un mattone alla volta?

La berlina ATS-V 2016 con cambio manuale è la macchina performante di Cadillac, un mattone alla volta. A volte si tratta di sentire l'argilla indurita in forno nella tua mano mentre metti il ​​mattone al suo posto e con esso costruisci qualcosa di magnifico. Altre volte, si tratta di far rimbalzare il peso che hai in mano per un momento prima di lanciare il mattone attraverso una finestra e correre a tutta velocità. Con 464 cavalli erogati dal suo V-6 biturbo da 3,6 litri, questo è uno dei più grandi sistemi di consegna di mattoni al mondo. Ed eccelle nel correre come un matto.

La vivace trasmissione di questa berlina ATS-V non è una scatola misteriosa. È il Tremec TR-6060 a sei velocità, un'evoluzione del T-56 che è stato utilizzato in varie Camaro, Viper e Mustang per quasi un quarto di secolo. Tutti i demoni sono stati scacciati da questo cambio decenni fa, ed è stato perfezionato al punto che i suoi cambi sono intuitivi. Cioè, se la tua intuizione innesca alcuni riflessi muscolari davvero forti.

Cadillac ha ottimizzato il TR-6060 aggiungendo sia la logica attiva di abbinamento dei giri che il cambio senza sollevamento. La funzione di abbinamento dei giri accelera l'acceleratore quando anticipa un cambio di marcia per rendere il cambio di marcia più fluido, mentre la funzione di non sollevamento facilita i cambi di marcia senza costringere il conducente a perdere la carica. Entrambe le tecnologie funzionano bene, mantenendo il motore nella parte più carnosa della sua produzione di coppia anche se lo stupido guidatore non è riuscito a pugnalarlo con un coltello da bistecca.

Una coppia di interruttori, situati dietro il cambio, controllano le tre modalità in cui funzionerà l'ATS-V: Touring, Sport e Track. Un interruttore ha una freccia rivolta verso l'alto, l'altro una freccia rivolta verso il basso. Perché un interruttore non sia in grado di gestire questo compito è un mistero, ma qualunque cosa.

In modalità Touring, il motore gira al minimo quasi in silenzio e si alza in un leggero contralto vibrante mentre scorre le marce. Non è mai rumoroso, ma c'è una nota risonante e coinvolgente nello scarico. Il giro è compiacente senza essere pastoso, e lo sterzo è accomodante. Nelle modalità Sport e Pista, lo sterzo richiede uno sforzo deliberato, le sospensioni si irrigidiscono in modo significativo e lo scarico è più rumoroso e vivido ma è comunque ben al di sotto delle nostre aspettative sonore (sia il roboante V-8 del C63 che lo strappo in linea dell'M3/M4). sei sono decisamente migliori). La modalità Sport è divertente. La modalità pista fa sembrare l'ATS-V come se fosse alla ricerca di un titolo Trans-Am.

Il V-6 biturbo dell'ATS-V è fratello del V-6 da 3,6 litri normalmente aspirato che la General Motors utilizza in tutto, dal pick-up Chevrolet Colorado alla Cadillac XTS con livrea specifica che ti è venuta a prendere all'aeroporto. Ma il suo parente più prossimo è il biturbo 3.6 della berlina CTS Vsport più grande. Nella CTS Vsport, ha una potenza nominale di 420 cavalli, ma nell'ATS-V ottiene bielle in titanio e nuovi turbo, tra le altre modifiche, ed è messo a punto per fornire 464 cavalli. Si tratta di 39 cavalli in più rispetto al sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri della BMW M3, ma 39 cavalli in meno rispetto al V-8 biturbo da 4,0 litri della Mercedes-AMG C63 S. Si tratta di una suddivisione delle differenze piacevolmente simmetrica.

La maggior parte delle ATS-V verrà consegnata con il cambio automatico a otto velocità, così come l'ATS-V nel nostro più recente test comparativo con la BMW M3 e la Mercedes-AMG C63 S. Ma mentre il manuale ha due marce in meno, utilizza un rapporto di trasmissione finale aggressivo di 3,73:1 rispetto al set di marce di 2,85:1 del cambio automatico. Sia il quinto che il sesto nel manuale sono rapporti overdrive, ma il secondo, il terzo e il quarto (un rapporto diretto 1:1) prosperano con questo cambio corto, non tanto in termini di prestazioni assolute ma per essere quasi ridicolmente divertenti.

Il cambio manuale crea un collegamento più diretto tra guidatore e vettura. Puoi sentire la coppia che aumenta attraverso la leva del cambio nella tua mano e conosci il momento preciso in cui la frizione si innesta attraverso il pedale mentre le dita dei piedi si alzano con essa. Questa è intimità meccanica di alto livello.